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2024-06-05

生成式人工智能打开了世界对AI应用的想象力，也让更多企业开始意识到智能技术对企业商业决策与工作流程自动化的深远影响。 紧跟AI浪潮，全球移动机器人市场的领导者Mobile Industrial Robots（以下简称：MiR）于今年第一季度发布了搭载英伟达Jetson AGX Orin新一代人工智能托盘检测技术的MiR1200托盘搬运叉车，为市场带来了会思考的物流解决方案，让自动化技术再进一步。 英伟达 Jetson AGX Orin 的引入，为MiR1200托盘搬运叉车配备了强大的计算核心，能够实时处理来自众多摄像头和激光雷达的海量数据，使其具备了处理复杂信息和执行高级任务的能力。这一“数字大脑”作为机器人的智能领航员，通过整合来自各类传感器的信息，确保MiR AMR能在多变的工业环境中进行安全、可靠地导航。 在人工智能技术的加持下，MiR1200能够为客户创造更高价值： 卓越的视觉识别能力：MiR1200配备了多个独立智能摄像头。通过人工智能的感知系统，这些摄像头具备强大的视觉识别和处理能力，能够识别裹膜托盘，重建不可视的图像，快速且精准地完成抓去任务。而这一能力在没有人工智能辅助的情况下是难以实现的。 适应变换的托盘姿态：在多变的工业环境中，托盘的姿态可能并不总是规整。MiR1200具备在移动中自主识别并定位托盘的能力，并能智能调整自身姿态以适应托盘的角度。 精准的作业效率：MiR1200能够在移动至抓取点的过程中同步进行数据读取和计算，从而在到达目标位置时迅速执行抓取动作，减少了等待的时间。假设机器人每天需要执行1000次抓取任务，每次抓取缩短的10秒钟将为企业节省巨大的时间成本。 除MiR1200这一产品创新外，MiR也在其他方面探索AI的应用，其中包括利用英伟达可扩展的机器人仿真应用和合成数据生成工具Isaac Sim ， 模拟MiR1200并进行测试，以辅助这款托盘搬运叉车在真实工业环境中的部署。 MiR销售总监、中国区负责人 何小虎表示：“得益于AI技术的加持，我们成功地赋予了MiR1200前所未有的导航能力和灵活度。我们的目标是简化复杂的物流任务，让机器人能够像人一样思考，从而实现人机协作的最佳效果。MiR承诺将不断推动工业自动化的边界，期待与客户一起，共同开启智能物流的新篇章。“ 关于 Mobile Industrial Robots Mobile Industrial Robots (MiR) 致力开发并制造业界领先的自主移动机器人 (Autonomous Mobile Robot，简称：AMR) 。AMR 技术能够快速、轻松且经济高效地实现内部物流自动化及优化物料搬运。目前全球已有众多来自制造业、物流业及医疗卫生领域的客户引入了 MiR 业界领先的 AMR车队，这些企业及机构的规模涵盖大型集团及中小型机构。MiR 于 2013 年成立于丹麦，现已发展成为全球移动机器人市场的领导者，在 60 个国家拥有近 220 家分销商和认证系统集成商。2018 年，MiR 由全球著名的自动测试设备供应商泰瑞达 (Teradyne) 收购，并于 2022 年与泰瑞达旗下 AutoGuide Mobile Robots 合并，提供从低负载到重负载的AMR产品线。MiR 总部位于丹麦欧登塞，在加利福尼亚州圣迭戈、密歇根州北雷丁、马萨诸塞州诺维、肯塔基州乔治敦、新加坡、圣何塞、法兰克福、巴塞罗那、横滨、首尔和上海设有区域办事处。

2024-06-05

过去，自动化一直被认为是大型制造商的专属领域，但现实并非如此。ABB提供全面的产品组合，涵盖协作机器人、大型工业机器人、人工智能赋能的自主移动机器人（AMR），所有产品均由领先的软件解决方案提供支持，能够解决各种规模的生产商所面临的挑战。自动化可以让小型企业更具弹性、灵活性和效率。 例如，ABB的双臂YuMi®协作机器人近期帮助日本压铸铝部件供应商SUS公司将装配时间缩短了20%，并将生产效率提高了20%。引入这种急需的柔性生产使该公司能够应对需求的波动，预计其投资将在两年内收回成本。 虽然新老汽车制造商都在进行关键投资，但为其提供支持的重要上游供应链却没有那么快地转型。这既可能增加成本，又可能减慢新型且日益复杂的汽车零部件，特别是用于电动汽车的零部件的交付速度。因此，实用且具有成本效益的自动化和机器人技术的普及对整个行业而言至关重要。——Daniel HarrisonAMS汽车行业分析师 根据调查结果，超过一半（53%）的欧洲受访者将不断上涨的能源成本列为其三大担忧之一，而在亚洲仅有38%的受访者持相同观点。北美地区则有63%的受访者表示，不断上涨的劳动力成本是他们面临的最大挑战。 劳动力和能源成本的上涨是我们今年调查中最为突出的问题。然而，降低制造过程中能源消耗的解决方案已经存在。新一代智能自动化系统和机器人控制器，例如ABB的OmniCore™，可以通过使用领先的软件、更轻的材料和回馈式系统，将功耗大幅降低20%。

2024-06-05

上海特斯拉储能工厂的设计年产能为 40 GWh，弗迪的订单对应满产状态下超 8 GWh 的供应量，按行业价格推算，年订单价值约为 35 亿元人民币。 2021 年起，特斯拉将储能系统的电芯从三元锂电池换成磷酸铁锂电池，并将储能电芯的供应商从 LG 新能源切换为宁德时代，2023 年宁德时代是特斯拉唯一的储能电芯供应商。 特斯拉的汽车销量在今年一季度出现 15 个季度以来的首次同比下滑，储能系统成为特斯拉新的增长点。今年一季度，特斯拉的发电及储能业务营收为 16.35 亿美元（当前约 118.37 亿元人民币），同比增长 7%。马斯克曾在去年三季度财报电话会上表示，长远看特斯拉的能源业务体量会比汽车业务更大。

2024-06-05

近日，位于重庆的赛力斯汽车超级工厂正式投产。作为现在“炙手可热”的问界M9的诞生地，赛力斯汽车超级工厂堪称是全球标杆的新能源汽车智能制造基地。 在赛力斯汽车超级工厂，FANUC机器人协同运作实现高度自动化。其中，焊装车间及喷涂车间自动化率高达100%，实现关键工序100%自动化，有效保障了车辆的高品质、高可靠性和生产的高效率。 上海发那科与赛力斯有着悠久的合作历史和良好的合作关系，作为赛力斯汽车超级工厂的设备提供商，为了确保工厂能如期投产，在项目建设时间紧、任务重的情况下，上海发那科通过技术手段和项目管理数据库，解析出各类风险项、给出对应解决方案，并严格监控设计采购、厂内集成、现场安装、现场调试四大环节责任范围，确保每个环节的零瑕疵交付，在计划时间内实现了零事故、零返工，瀑布式地完成首车下线。最终，作为全球最大新能源汽车生产基地之一的赛力斯汽车超级工厂仅用一年的工期就完成了工厂建设。 在冲压车间，赛力斯汽车超级工厂引入了7700T伺服压机+FANUC机器人+零件自动装框+整线封闭的行业顶流配置,既确保零件质量的稳定性、一致性,也极大的提高整车的生产效率。 在质量检验方面，工厂使用行业首创的智联工艺系统，实现数据管理的可视化、系统化、即时化，保证整车尺寸目标快速达成，并及时纠偏。 值得一提的是，赛力斯汽车超级工厂还是一座环境友好的绿色智慧工厂。工厂前瞻性地应用了环保友好技术，配合FANUC喷涂机器人，实现涂装环节有机废气去除效率100%。 正是赛力斯汽车超级工厂先进的造车机械技术、信息化、互联网以及人工智能技术，打造出拥有高智能化、卓越性能的问界汽车。

2024-06-05

REIKU tubings for robots cable protection 产品系列：RCTTG，RCTTB系列（PA12材质）； REIKU polyamide 12，for robots，UL listed 产品规格：标称内径NW07，10，12，17，23，29，36，48，52，70，90 德国REIKU电缆保护软管（机器人） REIKU tubings for robots cable protection 产品系列：RWTTB系列（TPU材质） 产品材质：黑色，聚氨酯，热塑性，适用于动态场合，机器人产品配套 REIKU polyurethane，thermopl，for robots，black 产品规格：标称内径NW07，10，12，17，23，29，36，48，52，70，90 德国REIKU电缆保护软管（机器人） REIKU tubings for robots cable protection 产品系列：RCTCB系列（PA12材质），NRTTB（PA12材质，导电） 产品材质：黑色，聚酰胺12，适用于动态场合，机器人产品配套 REIKU polyurethane，thermopl，for robots，black 产品规格：标称内径NW07，10，12，17，23，29，36，48，52，70，90 德国REIKU软管代理商，REIKU尼龙软管价格，REIKU尼龙波纹管库存及交期 REIKU是一个德国公司，专门从事专门在高科技电缆保护产品。40多年来REIKU已被确认为的创新产品发展重点是面向客户提供系统解决方案。REIKU电缆保护系统在各行业，如航空，大众运输车辆，建筑，造船，机械，电气安装，特别是REIKU在机器人及自动化行业实施。 Drossbach是自豪的是生产的REIKU在北美的合作伙伴。Drossbach防护产品，响应服务，电线，电缆和软管的电缆管理解决方案Drossbach北美公司，致力于为REIKU的客户提供服务。 REIKU的质量和服务是的，代表了REIKU公司的实力。Drossbach成立于1919年，REIKU是波纹管行业原有的之一。今天，REIKU是世界上大的设计师和波纹管制造商之一，瓦楞设备和工装。REIKU的客户依靠REIKU，超过REIKU的产品质量。REIKU定制组件和应对短期需求的能力，使REIKU有别于其他厂家。 当你选择Drossbach的，REIKU以一个负责任的，以客户为中心队获得。德国REIKU尼龙软管公司是提供高科技电缆及动力传输线路的保护及连接系统产品的生产，技术支持及系统集成厂商。用以保护静止、运动及高速运动的电缆及动力传输线路。产品广泛应用于各种高性能数控加工中心、印刷、包装、烟草、起重机械、高速电梯、工业机器人、机车、地铁、工厂自动化及各种工业工程等。 REIKU机器人软管及附件代理商：上海颐品自动化科技有限公司！ 德国REIKU软管产品包括：PE塑料软管、PP塑料软管、PA6阻燃尼龙软管、PA12尼龙软管、TPE热塑材料软管、PUR聚胺脂软管及其他复合材料软管（也称波纹管、电线护管、电线套管）及软管固定座、金属夹固定座、软管快插接头、软管防水接头、软管法兰接头、软管金属螺纹接头、防滑金属螺纹接头、软管全金属接头。德国REIKU软管电缆保护系统提供直的180度、90度、90度可旋转、45度接头和公制、PG制、G制和NPT制螺纹接头和其他REIKU软管附件等。大部分REIKU产品通过CE、UL、CSA、VDE、DB、SNCF等认证，符合欧盟"特定有害物质使用限令"（RoHS）规范要求。 德国REIKU软管产品包括：PE塑料软管、PP塑料软管、PA6阻燃尼龙软管、PA12尼龙软管、TPE热塑材料软管、PUR聚胺脂软管及其他复合材料软管（也称波纹管、电线护管、电线套管）及软管固定座、金属夹固定座、软管快插接头、软管防水接头、软管法兰接头、软管金属螺纹接头、防滑金属螺纹接头、软管全金属接头。德国REIKU软管电缆保护系统提供直的180度、90度、90度可旋转、45度接头和公制、PG制、G制和NPT制螺纹接头和其他REIKU软管附件等。大部分REIKU产品通过CE、UL、CSA、VDE、DB、SNCF等认证，符合欧盟"特定有害物质使用限令"（RoHS）规范要求。 REIKU|机器人软管|RCTCB-52G REIKU|波纹馆|RCTTB-42MREIKU|波纹馆|RCTTB-52GREIKU|波纹管|RCTTB-70GREIKU|固定座|REIKU管线包|REIKU机器人电缆保护软管乐固RCTTB RCTCB RWTTB 软管等产品价格，库存，交期，代理商！ REIKU软管REIKU机器人软管PARAB-70G供货价,REIKU软管REIKU机器人软管PARAB-70G代理商，【库卡机器人，abb机器人，发拉科机器人，莱尼线束管线包配套产品供应商德国REIKU机器人软管电气线缆保护系统，上海颐品自动化有供，产品参数，产品价格，产品库存】

2024-06-04

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2024-06-04

在ABB机器人系统中添加选项，通常指的是为机器人控制器或系统添加额外的功能、软件包以扩展其应用范围和性能，例如弧焊、涂胶、视觉功能等。下面是添加选项的一般步骤和内容概述： 添加选项步骤： ●明确定你想要添加的选项类型，基于你的应用需求（如焊接、视觉、力控制、涂胶、轨迹优化等）。 2.查阅资料： ●参考ABB的官方手册、技术文档，确认兼容性，所需硬件、软件版本、密钥类型。 3.购买与获取： ●购买正版的选项包，通常包括密钥、软件、文档、支持服务。注意购买渠道正规，避免盗版。 4.系统集成： 打开RobotStudio或现场控制器菜单，进入配置界面。选择“选项”、“系统属性”、“控制模块”、“选项”或“功能”。 5.添加密钥： 通过软件界面或密钥文件（RLF），选择“添加许可”，导入或输入密钥。确保对应功能匹配。 6.激活：

2024-06-04

5月30日，2024第十四届中国国际机器人高峰论坛暨第十届恰佩克颁奖仪式（以下简称“论坛”）在安徽芜湖开幕。在本届论坛的展览区，各式各样的机器人上演“十八般武艺”，吸引着参观者的目光。其中人形机器人是其中最受关注的类型之一。为什么要研制人形机器人？研制人形机器人面临哪些技术挑战？未来将有哪些新的发展趋势呢？《环球时报》记者在论坛现场寻找答案。 多款人形机器人备受瞩目 在论坛展览区一众令人眼花缭乱的机器人产品中，最引人注目的当属两款人形机器人——H1和Kuavo。Kuavo是典型的黑白配色机器人。开幕当天一到论坛现场，《环球时报》记者就被正在悠闲地打太极的Kuavo吸引住了。抬手、下蹲、落手、抱圆，Kuavo沉稳如老师傅，带领本报记者与参观者们一起进入太极秘境。而一身黑的H1则更加年轻和炫酷，它奔跑、跳跃，甚至跳起了科目三，是调动会场气氛的小能手。 为何要研制人形机器人？据哈尔滨工业大学机器人所所长赵杰的介绍，人形机器人的发展目标是“把我们现在传统的某种机器人只能完成一些简单的作业，向能像人一样做一些技能型作业、灵巧作业、类人灵巧作业方面发展”。 专家认为，人形机器人是具身智能（一种人工智能的发展方向，是指智能系统或机器能够通过感知和与环境进行实时互动，从而在真实的物理环境下执行各种任务——编者注）最好的体现。同时人形机器人也是仿生机器人、腿足机器人发展的一个阶段。但未来机器人是不是一定要像人？专家认为是不一定的。机器人开发的最终目的是辅助人类，还是要从功能出发，让机器人在形态上能更加通用，更适应不同的场景。 “人形机器人的关键不是人形” 人形机器人发展面临哪些技术挑战？多位专家从不同角度给出了自己的答案。北邮人机交互与认知工程实验室主任刘伟接受《环球时报》记者采访时表示，人形机器人面临三大关键技术及挑战：伺服控制、人工智能、运动控制。基于上面这三大问题，进一步可分解为人形机器人研究和开发面临的6个主要挑战：动力和能源管理、机械设计和运动控制、感知与感知处理、智能决策与规划、人机交互与安全性、成本和可用性。 论坛上，专家普遍认为，要实现人形机器人在复杂场景下的应用，还要看AI大模型的发展进展。宇树科技联合创始人陈立认为，“洗衣、做饭、叠被子这些任务之间其实没什么关联性，每个任务里面又有很多不同的步骤，步骤之间又有前后顺序。人形机器人能不能胜任这些任务，主要还是看现有的大模型能不能处理得过来”。 近几年大模型的迅速发展，确实成就了人形机器人产业快速推进的浪潮，也成了人形机器人下一步长远发展的关键。“现在大模型具身智能技术飞速发展。过去的机器人，在复杂度不高的情况下，它的多模态感知对算力要求没有那么高。考虑到现在中美的关系，中国需要一段时间进行高端算力芯片方面的追赶，高端的AI算力，包括端侧算力的门槛依然是我们不可逾越的一个难点。”科大讯飞人形机器人首席科学家季超5月30日在论坛上表示。 除了大模型之外，人形机器人的硬件软件也是需要考虑的关键。赵杰表示，目前国内人形机器人的芯片依然在一定程度依赖国外生产商。“这样下去，人形机器人本体是中国产的，但它的大脑是外国的，我们又处在一个人形机器人产业链的低端，高端又被别人占领，我们在机器人大脑方面要下大力气，这也是需要加大投入的地方。” 同时赵杰强调，未来复杂场景的应用对人形机器人的零部件，尤其是机器人的手也提出了更高要求。而目前许多人形机器人的手离真正能够在复杂家庭场景中应用还差很多。 俄罗斯工程院院士孙立宁认为，未来机器人还应该有像手机、电脑一样的操作系统，这个操作系统能够把人的技能植入到机器人当中，从而可以情感交互。 但陈立认为，具身智能目前还只能说是一个遥不可及的梦想。“要实现具身智能首先要突破对任务的理解和认知。但现在国内外开发者，包括OpenAI在做的事情，都还是基于大模型底座的一些数据融合和计算。它底层的逻辑还是用一些通用的计算公式来把模型给计算出来。但人的思维方式并不是简单的计算。人会有情感，还会有自我意识、自我认知、自我价值、自我否定等。要真正实现科幻片当中那样让机器人像人一样感知，甚至有自己的想法和意识，目前来看难度还是非常大。” “交叉学科是机器人未来发展的生命力来源” 刘伟认为，人形机器人可以被视为一个典型的人-机-环境生态系统，包括人形机器人、人类用户和周围的环境。人形机器人作为机器人智能化技术的体现，通过传感器、处理器和执行器等技术来感知、处理和响应环境的变化。它可以与人类用户进行交互，通过语音识别、图像识别、姿势识别等技术进行沟通和理解人类的意图。人形机器人还可以与环境互动，通过移动、抓取和操作等方式来完成任务。人形机器人和人类用户的交互是人-机-环境生态系统的重要组成部分。通过与人形机器人的交互，人类用户可以向其传达指令、提供信息，并从中获取服务和反馈。 人形机器人可以根据人类用户的需求和意图来做出相应的行为，提供相关的服务和支持。周围的环境也影响着人形机器人的行为和性能。环境中的物体、场景和其他人类用户的存在都会对人形机器人的感知和决策产生影响。同时，人形机器人也可以通过与环境互动来获取信息和执行任务。因此，人形机器人可以被视为一个人-机-环境生态系统，其中机器人、人类用户和环境之间相互作用，共同构成一个复杂且动态的生态系统。 孙立宁认为，未来机器人行业的发展潜力在交叉学科。在机器人发展智能化的同时，跟微纳米技术的结合，产生了微纳机器人的概念。仿生、柔性、医疗、微纳和生命科学结合又产生了微纳机器人这样新的研究方向。所以学科交叉一定是机器人未来发展的生命力来源。

2024-06-04

portant; overflow-wrap: break-word !important;">链主开道 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">现在，中国的汽车产业已经做到了完全自主可控。造车，带动了汽车制造、汽车材料等多个基础行业的发展升级。 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">在这一过程中，整车企业作为链主的拉动作用功不可没。上汽是中国本土最大的整车企业，可以说，上汽的产品迭代，就是中国汽车零部件产业的发展印证。“上汽每一辆整车都需要上万个零部件装配而成，目前所有零部件已经基本实现国产化供应。”上汽乘用车临港基地的工作人员表示。 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">但国产化还远远不够，新的挑战放在汽车产业面前。“我们大学学的都是机电专业，现在这个专业已经被市场抛弃了。”上汽研发总院捷能公司首席运营官徐璐用开玩笑口吻说的一句话，却道出了现在汽车产业发展的统一趋势——全面新能源化。 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">早早看到这一趋势的上汽，自十多年前就开始布局转型。2010年，上汽开始布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这是新能源技术首次获得国家级科技奖项。 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">现在，上汽已经形成了“上汽星云”纯电专属系列化平台、“上汽珠峰”机电一体化架构、“上汽星河”氢能源专属架构三大整车技术底座，和“蓝芯”动力总成系统、平台化“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案四大关键系统技术底座。 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">协同创新 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">汽车新能源化的影响不止于汽车产业。 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">2017年，中国汽车产量超过2900万辆，新能源汽车产量连续三年位居世界第一，也正是这一年，宝钢股份吸收合并武钢股份，强强联手。两年后，以吉帕钢为核心的系列产品问世，宝钢汽车板品牌家族初现雏形。 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">作为汽车用超高强钢，吉帕钢的抗拉强度在1000兆帕以上。这是什么概念？宝钢股份汽车板技术服务首席工程师鲍平以衬衣上的党徽举例：“1000兆帕的压强相当于在徽章大小的面积上，承受10吨的力。” portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">鲍平说，目前汽车板吉帕钢系列产品已经实现全覆盖，冷成形吉帕钢最高强度达到1700兆帕，热成形钢最高强度达到2000兆帕，均是全球最高水平。 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">“大家经常会说，马路上每两辆车中，就有一辆车使用的是宝钢的材料。”鲍平的这句玩笑话并非虚言。2023年的数据显示，宝钢汽车板在中国市场的占有率已经超过50%。通过自主研发，宝钢汽车板如今已经可以为汽车用户提供全品种全系列的汽车用钢。 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">数智加速 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">走进上汽乘用车临港基地的总装车间，记者发现一个“奇怪”的现象——总装流水线上的车架型号、品牌、颜色并不相同，十分复杂。临港基地分党委书记兼整车厂总监陈培锋告诉记者，这条流水线将负责9种车型、300多个配置的最后安装，其中甚至还有供海外市场使用的右舵车型。 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">产线上挥舞着的大大小小的机械臂揭开了其中奥秘。临港基地分党委书记兼整车厂总监陈培锋介绍，通过智能设备与数字化平台协同，工厂现在每70秒能下线一台汽车，生产效率提升了10%以上。 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">上海新时达机器人总裁梁锐介绍，十年前，被称为工业机器人“四大家族”的外国品牌abb、发那科、库卡和安川，占据了中国市场约八成的份额，如今国产机器人已经和外资机器人几乎平分市场。“再往后几年，国产机器人将占领更大的市场份额，这是当下发展的趋势。”梁锐说。 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">国产机器人凭何反超？底气来自整个产业链从上到下的整体国产化。尤其是工业机器人最为核心的三个零部件——减速机、伺服电机、控制器，目前均已实现国产替代。在此过程中，“全长三角造”机器人功不可没。 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">2022年7月，上海市经信委向苏浙皖工信厅发函，商请支持打造首款“全长三角造”机器人，以抵御工业机器人核心部件进口依赖程度高所导致的产业链、供应链风险。当时，上海新时达机器人正是首轮“链主”企业，联合长三角机器人产业链上下游12家企业，共同打造所有零部件均由长三角区域供应的“全长三角造”机器人。 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">两年之中，成绩斐然。梁锐以新时达一款负载60公斤的机器人为例，2022年，其伺服电机和减速机还依赖外国品牌，如今已经替换成来自江苏和浙江的两个品牌。 portant; overflow-wrap: break-word !important;">  portant; overflow-wrap: break-word !important;">产量同样直线上升。2022年当年，“全长三角造”机器人出货827台，到2023年，即完成了2338台。今年第一季度，“全长三角造”机器人已经累计出货1589台。市场应用方面，“全长三角造”机器人也已进入汽车主机厂，在比亚迪西安基地的车间获得批量使用。

2024-06-04